2026 年 1 月 22 日，以色列国防部通过《国土报》紧急发布最高级别安全预警，援引军方高级官员消息直言：“伊朗针对美以的军事报复已进入倒计时，可能在几天内爆发”。这一预警背后是近期美以伊三方连续升级的激烈博弈 —— 从以色列精准暗杀伊朗革命卫队高层、与美联手煽动伊朗境内骚乱致3117人死亡，到伊朗雷霆清剿美以雇佣军、截获足以武装 6 个师的走私军火，双方矛盾已迅速抵近临界点，而作为全球能源运输 “咽喉” 的波斯湾及霍尔木兹海峡，正沦为这场地缘风暴的核心承压区。 

以色列上述预警并非空穴来风。据以色列军方评估，伊朗大概率选择 “非对称反制”—— 在波斯湾、霍尔木兹海峡对美以关联目标实施打击，过往冲突中普通商船被误伤、误扣的案例屡见不鲜。目前，这片承载全球三分之一海运石油贸易的核心航道，已出现多重危机信号：美军通报波斯湾 GPS 干扰达 “显著级别”，伊朗车载移动式电子战设备可压制星链系统、干扰船舶导航；伦敦劳合社数据显示，波斯湾船舶战争险保费较上月暴涨 470%，超大型油轮单次航行保费增加 30 万美元；多国商船扎堆在阿巴斯港外围锚泊避险，航道拥堵导致船期延误超一周，部分船舶已绕行好望角，亚欧航线航程增加 10-15 天。 

对穿行于此的中资油轮、集装箱船队而言，这场危机绝非 “地缘博弈的旁观者”—— 航道封锁风险、导航失效危机、武装袭船威胁、运营成本暴涨，多重风险已形成闭环。下阶段，波斯湾航运可能面临三大核心风险：

直接冲突风险：伊朗报复或波及航道，无差别袭船概率增加 

以色列此次升级警戒，核心指向伊朗针对此前将领遇袭、雇佣军被清剿的对等报复。从伊朗过往反制逻辑来看，其不会仅针对以色列本土，更可能在波斯湾、霍尔木兹海峡采取 “非对称反制”—— 扣押与美以关联的船只、对航道周边军事目标发动打击。而普通商船在冲突中被误伤、误扣的情况屡见不鲜，2024 年就曾有第三方国家商船因 “疑似关联美以物资” 被伊朗扣押 3 个月，过往船队即使无直接关联，也可能在混乱中沦为 “池鱼”。 

技术干扰风险：GPS 导航系统失效，船舶可能陷 “盲航” 危机 

据美国海军最新通告，1 月以来波斯湾及霍尔木兹海峡的GPS 等导航系统干扰水平已达 “显著级别”，且干扰范围仍在扩大。伊朗部署的电子战设备不仅能干扰普通 GPS 信号，还可对星链系统形成局部压制，这种技术攻击让船舶失去精准定位能力，极易引发误航、触礁、海上碰撞，甚至误入双方军事禁区成为打击目标。更棘手的是，目前尚无全域抗干扰解决方案，这种风险比直接袭船更隐蔽、更难预判。 

次生运营风险：成本陡增、航线中断，供应链承压呈连锁态势 

波斯湾危局已直接引发航运市场连锁反应：一是战争险保费短期内暴涨 470%，超大型油轮单次航行保费增加 30 万美元，船舶运营成本大幅攀升；二是多国商船扎堆锚泊避险，导致阿巴斯港外围航道拥堵，船期延误普遍超一周；三是若局势恶化，船舶需绕行非洲好望角，亚欧航线航程增加 10-15 天，燃油成本激增，海外能源进口、商品贸易的供应链将再度陷入紊乱。

此次以色列升级对伊朗警戒，让本就动荡的波斯湾再添变数，霍尔木兹海峡的航运安全风险短期内不会消退。对中资企业而言，需做好三项轻量化操作：一是暂缓向波斯湾、霍尔木兹海峡周边高风险港口安排非核心物资运输，已规划船队可临时调整挂靠港口，改走阿曼塞拉莱港、阿联酋杰贝阿里港等中立中转港，减少船舶穿行高危区域的频次；二是对所有在航中资船舶实施2 小时一次的位置报备，要求船舶仅上报核心信息（位置、航速、是否遇异常情况），避免繁琐的报表填报，减轻船舶值守压力；三是与上下游合作方提前沟通，明确因航道风险导致的船期延误、货物滞留责任划分，聚焦保障供应链核心物资的运输畅通。同时，需建立简易风险预判机制，密切关注伊以双方官方表态及中东主流媒体的最新报道，若发现双方冲突升级信号（如军事对峙、口头威胁加剧等），立即通知在航船舶调整航线或停靠安全港口，避免船舶陷入冲突区域。